Tesla model 3 i Y kolejna obniżka

Przecież pojazd Tesla to zwykła propaganda dla leniwych zamiast roweru.Ten pojazd nadaje się tylko do jazdy w koło komina i do sypialnia➡️korporacja➡️sypialnia. Nie wspomnę ile ludzkich(dziecięcych) istnień umiera przy wydobywaniu kobaltu za kilka dolarów.

230 miliardów ton - tyle rozpuszczonego litu znajduje się w morzach i oceanach świata. W dużych ilościach występuje on globalnie także na lądzie. Teoretycznie jest to więc pierwiastek na Ziemi pospolity, pospolitszy niż ropa naftowa. W praktyce jednak z jego pozyskaniem mamy spory problem. I jest to problem tych, którzy z dominacją ropy chcą walczyć.
Choć lit jest pierwiastkiem rozpowszechnionym, to jednocześnie bardzo rozproszonym. Ze względu na swoją dużą reaktywność prawie nie występuje w formie czystej. Pozyskiwanie go np. z wody morskiej pozostaje zupełnie nieopłacalne. Skoncentrowany lit występuje głównie w skałach w górnych warstwach Ziemi jako np. krzemian litu, a w solnych jeziorach jako węglan litu oraz chlorek litu.

Za największe znane złoża litu na Ziemi uchodzą solniska Salar de Uyuni w Boliwii. Jest to zarazem znana w świecie atrakcja turystyczna, gdyż po opadach deszczu wyschnięte jezioro zamienia się w lustro, w którym w sposób widowiskowy odbija się symetrycznie niebo. Urządzenie tam kopalni chyba nie każdemu by się spodobało. Zasoby litu szacuje się w tym miejscu na blisko 9 mln ton - czyli 43% wszystkich światowych, teoretycznie kopalnych, zasobów. Państwami bogatymi w lit dający się wydobywać są też Argentyna, Australia, Brazylia, Chile, Chiny, Kanada, USA i Zimbabwe.

Produkcja litu na świecie jest mocno skoncentrowana. Za 85-90% wydobycia odpowiada tylko kilka firm: amerykańskie Albemarle i FMC, chilijska Sociedad Química y Minera de Chile (znana jako SQM) oraz australijska Talison. Tę ostatnią kontrolują Albemarle i chińska Tianqi Lithium, które mają odpowiednio 49 i 51% jej akcji.

Na licie – a ściślej na ogniwach litowo-jonowych - oparty jest w tej chwili los branży samochodów elektrycznych (EV). Nie tylko zresztą na tym pierwiastku, bo także na graficie i kobalcie. Najdroższym z tych minerałów jest kobalt. Jego cena wynosi ok. 60 tys. dolarów za tonę metryczną i wzrosła w 2017 r. aż o 83%. Zastosowanie go w akumulatorach jest niezbędne do uzyskania odpowiedniej gęstości energetycznej. Niestety, wiążą się z nim też zupełnie inne problemy. Mniej więcej połowa użytkowanego na świecie kobaltu - także w pięknych Teslach - pochodzi ze sztolni w afrykańskiej Katandze, gdzie zatrudnia się do jego wydobycia m.in. niepełnoletnich, w tym nawet siedmioletnie dzieci!

Bateria o pojemności 85 KWh używana przez Teslę wymaga ok. 8 kg kobaltu. Co gorsza, raport Bloomberg Intelligence wylicza, że wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych na obecnie prognozowanym poziomie zwiększy popyt na kobalt do 2040 r. aż o 9300%. Warto dodać, że już przy obecnym poziomie wydobycia zasoby kobaltu wystarczyłyby tylko na 57 lat (litu starczy, jak się szacuje, na lat 400).

Jakby tych surowcowych problemów było mało, do budowy aut elektrycznych potrzebne są jeszcze metale ziem rzadkich, takie jak dysproz, lantan, neodym i prazeodym. Dla przykładu, w konstrukcji samochodowych silników elektrycznych potrzeba neodymu, prazeodymu i dysprozu. Jak wiadomo, praktycznym monopolistą w wydobyciu większości z tych drogich i rzadkich metali jest Chińska Republika Ludowa.

Przeszkody w postaci monopoli surowcowych i rosnącej ich ceny są jednak wciąż mniej widoczne dla nabywców aut elektrycznych, tych rzeczywistych i tych potencjalnych. Widzą oni bowiem głównie niedobór stacji do ładowania, brak możliwości szybkiego naładowania, ponaddwukrotnie mniejszy zasięg e-samochodów niż benzyniaków i znacznie wyższe (pomimo rządowych dotacji) ceny elektryków.

Obecna fala popularności elektryków trwa dopiero mniej więcej dekadę. Jeśli przyjąć, że czas życia tych pojazdów wynosić miałby ok. 20 lat, pierwsze większe ilości elektrycznego złomu pojawią się przed rokiem 2030. O ile sam złom to taki sam złom jak znany do tej pory, czyli podlega sprawdzonym technikom recyklingu, o tyle recykling samochodowych akumulatorów Li-Ion to w tej chwili praktycznie nieistniejąca gałąź gospodarki. Nie ma wiarygodnych szacunków kosztów, sprawdzonych technik przetwarzania, analiz dotyczących obciążenia dla środowiska itd.

Podobnie jak kwestia utylizacji złomowanych aut, niejasna wydaje się w tej chwili perspektywa rynku serwisu i napraw aut elektrycznych. Dopóki wóz jeździ na gwarancji, sprawa jest jasna i zajmuje się tym producent. Co jednak w przypadku rynku wtórnego, pojazdów starszych? Czy powstanie sieć warsztatów zdolnych do naprawy aut elektrycznych? Oczywiście można założyć, że w przyszłości model prywatnego posiadania samochodów wyjdzie z użytku, tak jak pisaliśmy w poprzednim numerze MT. Nie nastąpi to jednak szybko i raczej nie od razu dla całego rynku. Co więc z tymi użytkownikami, którzy wciąż będą mieć prywatne auta?

Stop electric, go hemi 5,7L

uuu 800zł taniej, będzie na dywaniki

Elektrosmiec ktorego po kilku latach nikt nie bedzie chcial odkupic za sensowne pieniadze, za te kase zdecydowanie coś lepszego można byłoby kupic i zdecydowanie spalinowego.

W sumie to trochę nie do końca rozumiem ta gownoburze 🙃 samochód kosztuje 2 stówki. Patrząc na ceny nowych aut, to nie jest kwota zawrotna. Jak ktoś zna zalety i wady elektryków, ma w domu instalacje pv jeździ dystanse mieszczące się w 200-250, to z drugiej strony po co ma płacić 7 zł za litr 🙃

To już lepiej lzerę kupić. (Edytowano)

Właśnie wróciłem z Włoch gdzie wypożyczyłem Polstar2. Chciałem sobie wyrobić zdanie a nie słychać tych co to nazywają elektryki śmieciem albo tych co to twierdzą że nie ma problemu z ładowaniem i to przyszłość. Miałem kupę frajdy jeżdżąc nim i dużo plusów jak i minusów mógł bym opisać ale jedno kluczowe tylko napiszę. Zużycie energii miałem w granicach 18-20 kWh na 100 km (większość jeździłem z rodziną, trochę sam szalałem po górach). Ładowanie powolne 22 kWh po 0.69 za 1 kWh, szybkie 100+ kWh po 0.89 za 1 kWh (euro oczywiście). Tak na szybko to mi wyszło 65 zł za 100 km (przy wolnej ładowarce) na jednej podroży.
Jak nam uwolnią ceny prądu to to się skończy tanie jeżdżenie elektrykiem.

Kto wie czy bym nie kupił... gdyby mnie bylo stać.

Zrobiłem kilka tysięcy km Teslą model Y to się wypowiem.
Zasięg na SR jest spoko 250 - 350km zależy od temperatury i szybkości przelotowej. w Long range 350-450. Po wprowadzeniu nawigacji Tesla wylicza na ilu procentach się dojedzie na podstawie zużycia na ostatnich x kilometrach, sama podpowiada, żeby nie jechać szybciej niż np 120km/h żeby dojechać do celu. Ładowanie nie jest problemem - można wieczorami z gniazdka na nocnej taryfie. Często są darmowe ładowarki przy marketach np Gdynia, Ostrów Wlkp. albo atrakcjach turystycznych (np. Zamek w Niedzicy). Na trasie trzeba zaplanować - gdzie jest ładowarka, czy można tam coś zjeść w tym czasie itd. Superchargery Tesli w Polsce dopiero raczkują, ale Greenway i Orlen mają sporo ładowarek, niektóre mają 100 albo 150 KW, więc ładowanie od 10 do 80% zajmuje 20min. Kupujesz kawę, hot doga i masz 200km zasięgu, to nie jest problemem. Co do żywotności jeszcze się nie wypowiem, ale 10 cio letnie Tesle mają 80% sprawności. Wszystko zależy jak się dba i jak często się ładujesz na superchargerze. Oszczędza się też na serwisie.

W komentarzach jak zawsze najwiecej do powiedzenia maja Ci, ktorzy Tesli nigdy nie mieli i mieć nie beda z tego samego powodu co nie beda mieć żadnego innego auta kosztującego 200k

Nie wiem jak Wasze odczucia, ale wyciszenie tego samochodu dla mnie go wyklucza, Superb z podwójnymi szybami jest cichszy i to znacznie, nie mówiąc o markach premium.

Pepperowicze są aktualnie zajęci rozkradaniem herbaty w biedronce, a tu promocja na Teslę...

Czekam na lift, ale tylko aby zobaczyć jak auto wygląda a i coś na holdziarzy tesla będzie tanieć o oczach. (Edytowano)

Kupiłbym jako drugie auto do miasta. Przy obecnej infrastrukturze ładowarek inna opcja nie ma sensu.

Ten ekran w środku to tragedia
Jeździłem, nie polecam. Ten samochód poza przyspieszeniem robi wszystko gorzej od konkurencji. Spasowanie też śmiech na sali, jakby go na ślepo składali. Awaryjna jednorazówka, nic dziwnego, że tanieje. (Edytowano)

Komentarz skasował mi jakiś nadgorliwy moderator, prawdopodobnie fanatyk Muska albo ekoterrorysta, uznając go za spam wiec wpis ponowię.
Ostatnio czytałem fajne porownanie, śmieszne takie, ze jazda elektrykiem jest jak sraczka, nigdy nie wiadomo czy się zdąży

Nie wiem czy wiecie, ale od bardzo dawna zostało wymyślone takie paliwo jak wodór. Z rury tylko woda kapie i można ją pić. Nie pamiętam jak nazywał się taki model hondy, ale było w programie Top Gear. James May go testował. Teraz toyota ma, ale to nieważne ponieważ producenci wpierw chcą sprzedać elektryki, a zdecydowanie bardziej „eko” byłyby auta wodorowe, szczególnie, że nasza planeta i tak już mocno dostaje po tyłku. Np. Audi już dawno ma światła laserowe, ale wpierw muszą sprzedać się np. Ledy (Edytowano)